Мы подготовили выставку «Дороги Победы», чтобы почтить память тех, кто своим самоотверженным трудом внес вклад в разгром фашистской Германии. На основе архивных материалов мы создали графический рассказ о колоссальном значении железнодорожного транспорта в ведении войны, постарались раскрыть сложность и многогранность трудового и ратного подвига наших соотечественников — от медсестер в санитарном поезде до наркомов путей сообщения. В дни Великой Отечественной войны, когда на карту было поставлено само выживание страны, большую роль в достижении Победы сыграла способность государства поддерживать транспортную инфраструктуру, и прежде всего — работоспособность железных дорог. На них выпало 70% всех воинских перевозок за четыре года. Именно они обеспечили эвакуацию страны на восток и снабжение фронтов войсками, продовольствием, боеприпасами, горючим и техникой.
«Без хорошо работающих железных дорог мы не смогли бы осуществлять не только большие оперативные перевозки, но и бесперебойный подвоз материально-технических средств на большие расстояния. Железнодорожники, работая под постоянным воздействием авиации, а иногда и артиллерии, проявили массовый героизм и законно заслужили признательность Красной Армии и всего советского народа».
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков
Мы решили не ограничиваться плакатной формой выставки и подготовили целую серию лекций — о ключевых фактах и событиях войны, о подвижном составе и наркомах, эвакуации промышленных предприятий, снабжении войск в Московской и других битвах. Вы можете прослушать эти лекции перейдя по ссылке.
Давайте вместе вспомним тех, кто вел поезда с углем и танками, подрывал и восстанавливал мосты, лечил раненых, разгружал вагоны с боеприпасами под жестокими бомбежками. Они достойны того, чтобы их помнили, а мы своими делами постараемся быть достойными их.
Давайте вместе вспомним тех, кто вел поезда с углем и танками, подрывал и восстанавливал мосты, лечил раненых, разгружал вагоны с боеприпасами под жестокими бомбежками. Они достойны того, чтобы их помнили, а мы своими делами постараемся быть достойными их.
ЭВАКУАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ВОСТОК
Перевозки шли круглые сутки и часто под огнем противника. Бригады поездов начали водить эшелоны не на отдельных участках, как раньше, а по всему маршруту – на тысячи километров. Для этого к поезду прикреплялся специальный «турный» вагон – там бригады посменно отдыхали, не останавливая движение локомотива. Это позволило за 2-е полугодие 1941 года вывезти в восточную часть страны 2593 крупных предприятия важнейших оборонных отраслей промышленности.
Сборка самоходных
артиллерийских установок
в Нижнем Тагиле
артиллерийских установок
в Нижнем Тагиле
Для эвакуации в 1941 году привлекли 1,5 миллиона вагонов.
Построенные в одну линию, эти вагоны заняли бы путь в 33 тыс. км – это 5 расстояний от Москвы до Владивостока.
Построенные в одну линию, эти вагоны заняли бы путь в 33 тыс. км – это 5 расстояний от Москвы до Владивостока.
ЭВАКУАЦИЯ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
До начала войны танковая промышленность размещалась
в 3 районах: южном (Харьков), центральном (Москва) и северо-западном (Ленинград). Стремительная потеря территории потребовала экстренных мер
по эвакуации этих заводов.
началась эвакуация Кировского и Ижорского заводов из Ленинграда. Она была произведена лишь частично в связи с блокадой города.
началась эвакуация Кировского и Ижорского заводов из Ленинграда. Она была произведена лишь частично в связи с блокадой города.
завод в Нижнем Тагиле запустил серийное производство и собрал первые 25 танков
на оборудовании, эвакуированном из Харькова, Мариуполя
и Москвы. В военные годы нижнетагильский завод собрал 25 266 легендарных Т-34, то есть каждый второй Т-34, участвовавший в боевых действиях в 1942-1945 гг.
В ходе эвакуации решались сложнейшие задачи.
Из Мариуполя был вывезен гигантский прокатный стан для бронекорпусов.
Для этого потребовалось 800 вагонов и 16 составов! На восток был вывезен
и гигантский пресс фирмы «Шлеман» весом 2300 т.
Чтобы продолжать производить танки и самоходные артиллерийские установки, нужно было эвакуировать не только сами танковые заводы, но и смежные предприятия, выпускавшие броневые корпуса, оптику, двигатели.
Несмотря на критическую обстановку на фронте, к началу 1942 года были созданы две новые крупнейшие танковые базы в Челябинске и Нижнем Тагиле. Именно они позволили дать фронту легендарный танк Т-34.
Несмотря на критическую обстановку на фронте, к началу 1942 года были созданы две новые крупнейшие танковые базы в Челябинске и Нижнем Тагиле. Именно они позволили дать фронту легендарный танк Т-34.
ЭВАКУАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
С июля по декабрь 1941 г. В эвакуацию было направлено 118 авиапредприятий - это 85% всего авиапрома страны.
Производство самолетов начали буквально в чистом поле. На месте будущего завода выгружали оборудование, и сборка начиналась практически под открытым небом.
«Некоторые корпуса еще не начали строить. Железнодорожные пути были проложены внутри ряда цехов, что облегчало разгрузку оборудования».
Нарком авиапромышленности А. И. Шахурин
Производство самолетов начали буквально в чистом поле. На месте будущего завода выгружали оборудование, и сборка начиналась практически под открытым небом.
Нарком авиапромышленности А. И. Шахурин
ЭВАКУАЦИЯ НАСЕЛЕНИЯ В ВОСТОЧНЫЕ РАЙОНЫ 1941-1942
было эвакуировано на восток по железным дорогам всего – около 25 млн.чел.
Если эти вагоны развернуть в непрерывную цепь
на Транссибе, получился
бы состав длиной 7800 километров, от Перми
до Владивостока.
- регистрация эвакуированных - оформление документов
- материальная помощь
- медико-санитарное обслуживание
- политико-просветительская работа
каждый из которых отпускал
не менее 3 тысяч горячих блюд
в сутки. Питание выдавалось бесплатно два раза в день.
ЭВАКУАЦИЯ ЛЕНИНГРАДЦЕВ НА ВОСТОК
жительница блокадного Ленинграда Н. П. Борисова (Воробьева)
