Мы подготовили выставку «Дороги Победы», чтобы почтить память тех, кто своим самоотверженным трудом внес вклад в разгром фашистской Германии. На основе архивных материалов мы создали графический рассказ о колоссальном значении железнодорожного транспорта в ведении войны, постарались раскрыть сложность и многогранность трудового и ратного подвига наших соотечественников — от медсестер в санитарном поезде до наркомов путей сообщения. В дни Великой Отечественной войны, когда на карту было поставлено само выживание страны, большую роль в достижении Победы сыграла способность государства поддерживать транспортную инфраструктуру, и прежде всего — работоспособность железных дорог. На них выпало 70% всех воинских перевозок за четыре года. Именно они обеспечили эвакуацию страны на восток и снабжение фронтов войсками, продовольствием, боеприпасами, горючим и техникой.
«Без хорошо работающих железных дорог мы не смогли бы осуществлять не только большие оперативные перевозки, но и бесперебойный подвоз материально-технических средств на большие расстояния. Железнодорожники, работая под постоянным воздействием авиации, а иногда и артиллерии, проявили массовый героизм и законно заслужили признательность Красной Армии и всего советского народа».
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков
Мы решили не ограничиваться плакатной формой выставки и подготовили целую серию лекций — о ключевых фактах и событиях войны, о подвижном составе и наркомах, эвакуации промышленных предприятий, снабжении войск в Московской и других битвах. Вы можете прослушать эти лекции перейдя по ссылке.
Давайте вместе вспомним тех, кто вел поезда с углем и танками, подрывал и восстанавливал мосты, лечил раненых, разгружал вагоны с боеприпасами под жестокими бомбежками. Они достойны того, чтобы их помнили, а мы своими делами постараемся быть достойными их.
Давайте вместе вспомним тех, кто вел поезда с углем и танками, подрывал и восстанавливал мосты, лечил раненых, разгружал вагоны с боеприпасами под жестокими бомбежками. Они достойны того, чтобы их помнили, а мы своими делами постараемся быть достойными их.
Устройство паровоза
Паровозы играли огромную роль в тылу и на фронте. Они сильно отличались друг от друга и выполняли разные задачи.
Паровоз состоял из паровой машины, котла и зоны, где размещался экипаж. За паровозом находился тендер – специальный вагон с водой и топливом. Экипаж включал трёх человек: машинист управлял паровозом, помощник топил котёл, кочегар перебрасывал уголь.
Паровозы различались своей «осевой формулой», то есть количеством, размещением и назначением осей (колёсных пар). Твёрдое топливо закидывали в топку лопатой или вручную. Но на мощных тяжёлых паровозах уголь подавали с помощью механического устройства – углеподатчика (стокера).
Паровозы различались своей «осевой формулой», то есть количеством, размещением и назначением осей (колёсных пар). Твёрдое топливо закидывали в топку лопатой или вручную. Но на мощных тяжёлых паровозах уголь подавали с помощью механического устройства – углеподатчика (стокера).
Топливо
Низкосортный уголь плохо горел и оставлял большое количество шлака, из-за чего приходилось часто чистить топку в пути. Лучшим считался уголь Донецкого бассейна.
Донбасс захвачен врагом.
Хорошего угля расходовалось в 3–4 раза меньше.
Хорошего угля расходовалось в 3–4 раза меньше.
Пришлось перейти на другие виды топлива: мазут, нефть, сланец, торф и даже дрова. Потеря Донецкого бассейна привела к топливному кризису.
Во время войны
выпуск паровозов
был приостановлен,
поскольку дефицита
не было:
В 1942 г. на основе парка эвакуированных машин были созданы паровозные колонны особого резерва. Они были транспортным резервом фронта и позволяли быстро перебрасывать войска и технику.
01
02
К началу войны было электрифицировано
В конце войны электрификация линий продолжалась в основном на Урале
скорость
скорость
01
07
Паровоз Э
(«Эховский, Эхо, Эшка, Эшак»)
(«Эховский, Эхо, Эшка, Эшак»)
- Простота конструкции
- Неприхотливость к топливу
- Высокая ремонтопригодность
- Небольшая нагрузка на ось
- Выживаемость при повреждениях
формула
(макс.)
Паровоз СО
(«Серго Орджоникидзе»)
Созданы на основе паровозов серии Э. Обладали более высокой скоростью, требовали меньшего числа остановок для заправки водой.
(«Серго Орджоникидзе»)
формула
(макс.)
выпущено
Паровоз ФД
(«Феликс Дзержинский»)
Один из самых мощных советских серийных паровозов с самой высокой силой тяги. Эти паровозы водили тяжёлые составы с углём, металлом, сырьём и рудой, преимущественно между Уралом и Кузбассом, а также между главными производствами в тылу.
(«Феликс Дзержинский»)
формула
(макс.)
выпущено
Паровоз Су
(«Сормовский усиленный»)
Первый универсальный паровоз для пассажирских поездов пригородного и дальнего следования, созданный в СССР. Основа всего пассажирского движения в военные годы. Обладал оптимальным сочетанием высокой скорости, топливной экономичности и простоты обслуживания.
(«Сормовский усиленный»)
формула
(макс.)
выпущено
Паровоз ИС
(«Иосиф Сталин»)
Самый мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Водил составы на главных магистралях с хорошим качеством путей и топлива. На советском нагрудном знаке «Почётному железнодорожнику» изображён именно паровоз ИС.
(«Иосиф Сталин»)
формула
(макс.)
выпущено
Строились в США по советским чертежам. Работали на Транссибе
и тыловых магистралях СССР, высвобождая в конце войны паровозы
Э и СО для работы на прифронтовых линиях.
Паровозы Еа и Ем
формула
(макс.)
ALCO и Baldwin
выпущено
* Ещё 352 паровоза было поставлено в 1946–1947 гг.
Для доставки паровозов морем были переоборудованы четыре советских лесовоза. Суда смогли принимать на борт по 18 паровозов. 7 июня 1944 г. первые паровозы прибыли во Владивосток.
(капитан К. Бадигин)
капитан А. Полковский
капитан И. Карасев
капитан А. Бородин
Самый распространённый трофейный локомотив – немецкий «военный паровоз» тип 52.
Конструкторы взяли за основу паровоз тип 50 и максимально его упростили, понизив расчётный срок эксплуатации до 5 лет.
Капитан лесовоза «Клара Цеткин» Г. С. Бадигин
«Над высоким причалом возвышалась лишь судовая труба и сухопарники паровозов. Теплоход сидел совсем низко... Это щекотало нервы».
«Паровозы принимал генерал-железнодорожник, неустанно повторявший:
— Для нас твои паровозы, Константин Сергеевич, дороже хлеба. Подвозить на фронт много приходится. Вот окончим войну, мы тебе, Константин Сергеевич, дадим звание почётного железнодорожника.».
— Для нас твои паровозы, Константин Сергеевич, дороже хлеба. Подвозить на фронт много приходится. Вот окончим войну, мы тебе, Константин Сергеевич, дадим звание почётного железнодорожника.».
01
02
Структура паровозной колонны:
прикреплялась специальная
комплексная бригада
обслуживания
на перевоз и проводник
красный уголок, склад
запчастей, вагон-баня
и вагон-мастерская
прикреплялась специальная
бригада обслуживания
склад запчастей,
вагон-мастерская
«ТЕПЛУШКА»
Михаил Лукинов
«Когда топили печурки, то наверху было жарко, а внизу – холодно. Моё место было на второй полке, около маленького окошка, стекло которого было покрыто льдом. Однажды ночью, во время сна, клок моих волос примёрз ко льду стекла».
01
02
В годы войны на всех
фронтах действовало:
В. Гинзбург
«Я находился на бронеплощадке, подавал снаряды к орудию. Немцы устроили на станцию массированный дневной налёт. Одна из бомб, весом полтонны, упала рядом с платформой, на которой находилось наше орудие, и весь наш расчёт сильно контузило. Первые четыре дня я ничего не слышал, не понимал, что мне говорят. Через неделю почти оклемался. Мне рассказали, что во время налёта наши зенитчики из взвода счетверённых пулемётов сбили два „Ю-87“»