Мы подготовили выставку «Дороги Победы», чтобы почтить память тех, кто своим самоотверженным трудом внес вклад в разгром фашистской Германии. На основе архивных материалов мы создали графический рассказ о колоссальном значении железнодорожного транспорта в ведении войны, постарались раскрыть сложность и многогранность трудового и ратного подвига наших соотечественников — от медсестер в санитарном поезде до наркомов путей сообщения. В дни Великой Отечественной войны, когда на карту было поставлено само выживание страны, большую роль в достижении Победы сыграла способность государства поддерживать транспортную инфраструктуру, и прежде всего — работоспособность железных дорог. На них выпало 70% всех воинских перевозок за четыре года. Именно они обеспечили эвакуацию страны на восток и снабжение фронтов войсками, продовольствием, боеприпасами, горючим и техникой.
«Без хорошо работающих железных дорог мы не смогли бы осуществлять не только большие оперативные перевозки, но и бесперебойный подвоз материально-технических средств на большие расстояния. Железнодорожники, работая под постоянным воздействием авиации, а иногда и артиллерии, проявили массовый героизм и законно заслужили признательность Красной Армии и всего советского народа».
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков
Мы решили не ограничиваться плакатной формой выставки и подготовили целую серию лекций — о ключевых фактах и событиях войны, о подвижном составе и наркомах, эвакуации промышленных предприятий, снабжении войск в Московской и других битвах. Вы можете прослушать эти лекции перейдя по ссылке.
Давайте вместе вспомним тех, кто вел поезда с углем и танками, подрывал и восстанавливал мосты, лечил раненых, разгружал вагоны с боеприпасами под жестокими бомбежками. Они достойны того, чтобы их помнили, а мы своими делами постараемся быть достойными их.
Давайте вместе вспомним тех, кто вел поезда с углем и танками, подрывал и восстанавливал мосты, лечил раненых, разгружал вагоны с боеприпасами под жестокими бомбежками. Они достойны того, чтобы их помнили, а мы своими делами постараемся быть достойными их.
ИНТЕНСИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК В ВОЙНУ
Наивысшая интенсивность работы железных дорог для фронта была достигнута в 1944 году: каждые сутки формировалось в среднем 346 эшелонов с войсками, техникой или боеприпасами. На все фронты и флоты действующей армии подавалось по 15 700 вагонов в сутки.
Число воинских эшелонов,
поданных к фронту или переброшенных
на другие участки:
«…Практически во всех стратегических наступательных операциях по восстановленным, что называется, на живую нитку фронтовым путям сообщения, приходилось выполнять воинские перевозки в размерах, значительно превышавших номинальную пропускную и провозную способность линий и узлов. (…) В частности, на железных дорогах для ускорения продвижения поездов были применены такие новые методы эксплуатации, как: отправление поездов вслед в дневное и ночное время на всех перегонах вне зависимости от профиля пути, движение по « живой блокировке» и караванным способом, отправление сдвоенных поездов, применение двойной тяги и непарного графика, широкое использование движения по обоим путям в одном направлении на двухпутных линиях».
Нарком путей сообщения И. В. Ковалёв
Нарком путей сообщения И. В. Ковалёв
01
02
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
01
02
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЛИНИИ
АМУРСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ
Очень большое беспокойство у советского командования вызывал незащищенный однопутный Амурский мост у Хабаровска. Он находился всего в 40 км от границы с враждебной Маньчжоу-Го, где стояла японская Квантунская армия (союзник Германии). Даже небольшой авианалет с бомбежкой моста мог вывести Транссибирскую магистраль из строя на год и более – и тем самым отрезать все Приморье и Владивосток.
Поэтому уже в 1937 году начали строить дублер этого моста – подводный тоннель. Его строили московские метростроевцы и железнодорожные войска, с привлечением заключенных.
В общей сложности на объекте было занято 5500 человек в год. И как раз к началу войны тоннель был готов: первый поезд прошел 20 июля 1941 года.
Поэтому уже в 1937 году начали строить дублер этого моста – подводный тоннель. Его строили московские метростроевцы и железнодорожные войска, с привлечением заключенных.
В общей сложности на объекте было занято 5500 человек в год. И как раз к началу войны тоннель был готов: первый поезд прошел 20 июля 1941 года.
